Strade militari, il dibattito continua

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Il dibattito sulla conservazione delle strade militari alpine è sempre di attualità: la lettera-appello di oltre 150 imprenditori delle attività commerciali locali pubblicata sul quotidiano La Stampa (sezione Cuneo) del 17 giugno 2017, contro la chiusura delle strade di alta quota della Val Maira, Grana e Stura, ci ripropone l’annoso problema di che cosa fare di queste rotabili realizzate per esigenze difensive tra la fine dell’Ottocento e il Secondo conflitto mondiale, principalmente a servizio delle numerose opere del Vallo Alpino occidentale. Meta di numerosi turisti motorizzati che provengono da tutta Europa, sono molto frequentate soprattutto nella bella stagione, anche perché, essendo quasi sempre ad una quota tra i 1800 e i 2500 metri, in inverno non vengono ripulite dalle ingenti masse di neve che puntualmente le rendono impercorribili.

Negli ultimi anni si sono sviluppate due scuole di pensiero: la prima, sostanzialmente alimentata dagli ambientalisti della domenica, per buona parte residenti in città, si è espressa per la totale chiusura delle strade militari al transito dei mezzi motorizzati: “Lasciamole agli escursionisti a piedi, ai biker” è il suo motto. Di questo parere anche molti sindaci dei territori attraversati dal tracciato delle arterie stradali. Ed è anche comprensibile, visto dalla loro parte: tranne poche eccezioni, non è mai stato chiaro chi abbia la responsabilità della loro manutenzione, o della transitabilità effettiva, in poche parole della sicurezza del tracciato. E quando un Comune si trova con pochi soldi in bilancio, non può certo permettersi grandi investimenti per sistemare i percorsi montani, siano essi strade o sentieri.

Quindi, anche grazie ad una visione viziata da una certa miopia, diversi sindaci hanno, nel tempo, preferito limitare in parte o del tutto la percorribilità delle strade di alta quota, giustificandola con la scarsa manutenzione dei tracciati. Poi, era opinione diffusa, se su questi percorsi non ci passa più nessuno, si possono anche abbandonare al loro destino, tanto non servono più…. tanti problemi in meno!

Se non che, negli ultimi vent’anni, grazie agli studiosi di storia militare e ai ricercatori, gli amministratori sono finalmente giunti a capire (con grande fatica, aggiungo io) che anche le strade sono reperti di storia e testimonianze uniche di ingegneria militare, che meritano di essere conservate e valorizzate. Il punto di svolta, fra 2005 e 2006, è stata la riscoperta della strada del Colle delle Finestre (e dell’Assietta) e il suo inserimento nel circuito del Giro d’Italia. Altrettanto è stato poi fatto, nelle Alpi Marittime e Liguri, con il recupero della strada militare Limone-Colle di Tenda-Monesi, saggiamente finanziato con fondi della Comunità europea.

Ecco dunque farsi avanti la seconda scuola di pensiero, che propone di non chiudere le strade, ma di regolarne il transito ai mezzi motorizzati, anche attraverso l’istituzione di un pedaggio, i cui proventi servano per la manutenzione dei manufatti.

Finalmente si sono mossi gli enti locali di livello provinciale. Grossi passi avanti sono stati fatti, proprio pochi giorni fa, con la decisione della Città metropolitana di Torino, proprietaria della strada del Colle delle Finestre e dell’Assietta (SP 172 e SP 173), di coinvolgere tutte le realtà interessate (Comuni, Regione, Comandi militari, Associazioni ecc.) alla strada in un progetto unico di regolamentazione e di valorizzazione, con un occhio di riguardo alle esigenze del territorio.

Purtroppo non si può dire altrettanto per le valli di Cuneo, dove il particolarismo di alcuni sindaci frena la ricerca di una soluzione condivisa con le diverse realtà territoriali. E pensare che questi “poveri” paesi della Val Maira o della Val Grana, negli ultimi anni hanno ritrovato il turismo anche grazie alla presenza delle strade militari del Preit o della Gardetta, che, molto più conosciute all’estero di quanto siano in Italia, hanno richiamato centinaia di turisti da tutta Europa, motorizzati o no, con un’indubbia ricaduta sulle attività economiche di tutta la zona. Proprio come hanno peraltro evidenziato, nella loro lettera a La Stampa, gli imprenditori e i commercianti coinvolti nel dibattito, supplicando i sindaci e le autorità competenti a tenere aperte tutte le possibilità per far crescere il turismo. Perché se una risorsa attrattiva viene chiusa, quella va in rovina, trascinando con sé  tutta l’economia di una zona.

I puristi della montagna obiettano: ma l’escursionista a piedi ha il diritto di camminare liberamente anche su queste strade, evitando di mangiare la polvere sollevata dalle auto e dalle moto. Si, questo è anche vero, però bisogna dire che l’escursionista ha a disposizione, in ogni vallata, di centinaia di altre mulattiere e di sentieri per le proprie passeggiate domenicali. E voglio aggiungere ancora una considerazione: se non ci fossero le strade di alta quota, quante mete escursionistiche o alpinistiche sarebbero ancora valide? Esempio del Rocciamelone: la salita al monte è possibile in giornata, partendo dalla località La Riposa, che si trova al termine della lunga strada militare Susa-Pampalù-Riposa. Trovatemi qualcuno (sono veramente pochi!) che parta da Mompantero per salire sulla vetta, come si faceva – in due giorni – prima della realizzazione della strada militare.

Per concludere: chiudere le strade militari equivale condannarle all’oblio perenne. Occorrono manutenzione, regolamentazione e pedaggio, in un’ottica di un vero rilancio turistico delle valli

5 pensieri riguardo “Strade militari, il dibattito continua”

  1. Carissimo non posso che essere d’accordo con il tuo pensiero, fuoristradista per passione grazie a queste vie di comunicazione ho scoperto, con mio grandissimo piacere, un forte interesse verso questi luoghi per le sue vicende militari e storiche sia nel cuneese che nel torinese. Indimenticabili L’ altopiano della Gardetta o la val Germanasca, più molte altre, che grazie alle strade militari ho potuto scoprire e spero di aver potuto far conoscere divulgandone l’esistenza

  2. Sono pienamente d’accordo con chi vuole fare di queste strade un utilizzo turistico anche a pedaggio. Questo da modo anche alle persone non normodotate di vivere l’alta montagna, mediante l’utilizzo dei mezzi motorizzati.

  3. Buongiorno.
    Sono un “fuoristradista” quarantennale, ma attento all’ambiente.
    Personalmente sono favorevole alla percorrenza regolamentata con mezzi a motore delle ex rotabili militari, proprio in quanto tali. Purtroppo le problematiche connesse sono molte e di difficile soluzione, certamente un po’ di buonsenso da parte delle istituzioni, che a vario titolo hanno in gestione questo patrimonio, ne permetterebbe una fruizione più razionale ed economicamente vantaggiosa sia per i comuni che per le attività turistiche connesse.
    Questo permette anche a chi come me, che dopo un intervento chirurgico alla caviglia, si è visto ridurre significativamente l’autonomia di durata, delle camminate in montagna.

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